El representante ancashino, preocupado por la situación actual de la infraestructura del Terminal Portuario de Chimbote, ha presentado el Proyecto de Ley N° 3839/2014-CR, mediante el cual se Declara de Necesidad Pública e Interés Nacional la Elaboración, Ejecución y Operación del Proyecto "Modernización y Ampliación del Terminal Portuario de Chimbote", con la finalidad de mejorar la competitividad de los puertos del país.
El Puerto de Chimbote, segundo
puerto más importante del país (después de Callao) que requiere relanzar sus
ventajas comparativas para convertirse en un Puerto hub, para ello requiere mejorar su competitividad, aprovechando en
forma sostenible sus recursos potenciales con valor agregado, mejores
condiciones de seguridad y comodidad del transporte de contenedores
Al respecto, Víctor Crisologo, indicó que "los puertos permiten potenciar el
comercio y la competitividad de las economías. Se trata de genuinos generadores
de desarrollo local y regional, capaces de originar un positivo impacto
económico y social en su entorno. Estas infraestructuras, además de ser un
eslabón en la cadena del transporte, tienen la condición de nodos de
transferencia modal y de plataformas logísticas, incorporando una serie de
actividades de alto valor agregado que exceden a las de carga, descarga y
almacenamiento. En resumen, un puerto es parte de la cadena
logística del transporte, contribuyendo al desarrollo económico y social
nacional, mejorando el nivel de vida de la población, prestando servicios de
calidades con valor agregado, competitivas, eficientes, eficaces, oportunas,
confiables, sostenibles y seguras."
Es pertinente indicar que la mayor carga movilizada
por el Puerto de Chimbote, son productos pesqueros, mineros y agrícolas. Pensando en el
mediano plazo y el largo plazo, es necesario ir previendo el desarrollo del
proyecto ferroviario que interconecte Chimbote con Pucallpa, atravesando
diversas provincias de los departamentos de Ancash, Huánuco y Ucayali, con la
perspectiva de interconexión vial ferroviaria Perú-Brasil. Ante ese reto, es
necesario ampliar el Puerto de Chimbote por el exponencial crecimiento del
flujo de cargas con diversos destinos que tendría que soportar el Terminal de
Chimbote, dispuesto a convertirse en un puerto intermodal.
Actualmente, el Puerto
de Chimbote constituye la principal infraestructura portuaria en el
departamento de Ancash, orientado a carga general, minerales y harina de
pescado. Los puertos de Coishco, Huarmey, Samanco y Santa son especializados en
movimiento de harina de pescado.
BENEFICIOS
En general, la evidencia empírica ha demostrado que los puertos son los
principales nodos de la red física del transporte marítimo. Para hacerlo competitivo y cumplan
adecuadamente su función, éstos deben ser capaces de ofrecer al comercio internacional
y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros. La influencia
de la función logística en los puertos sobre la competitividad del comercio
exterior de un país es muy alta.
Como se ha
entendido de la exposición de motivos, los puertos modernos deben formar parte
de las cadenas logísticas de producción, transporte y distribución, y no
desarrollar sus actividades como un eslabón independiente. El puerto puede generar ingresos no solamente
a partir de un centro de distribución propiamente dicho en él ubicado, sino
también como consecuencia del creciente flujo de carga a través del puerto.
Modernizar y
ampliar el Puerto de Chimbote implica la instalación de centros de actividades
logísticas que tendrán efectos positivos a las empresas, al entorno urbano,
territorial medioambiental y economía regional. El impacto general se resume en
que permitirá incrementar la competitividad de las empresas, mejorará gradualmente
la calidad urbanística de Chimbote, nuevas oportunidades de acceder a
determinadas infraestructuras, introducción de innovaciones tecnológicas en
diversos sectores, generación de nuevas actividades económicas, se generará
nuevos puestos de trabajo (directo e indirecto), y principalmente, disminuye
los costos de transporte de mercancías, mejorando la eficiencia, circulación y
distribución de mercaderías con distintos destinos. En ese sentido, la dinámica
del puerto impulsará los servicios de mantenimiento, mecánica, electricidad,
financiero, transportes y logístico,
además de constituirse en impulsor de la industrialización del Santa al
permitir el desarrollo de los astilleros, construcción y reparación de barcos,
el relanzamiento de la industria siderúrgica, entre otras actividades. Las
actividades referidas demandarán mano de obra calificada, lo cual de un lado generará
mayor demanda de trabajadores y mayor calificación, dándose oportunidad al
sector educación para que mediante la iniciativa privada pueda ofrecer las
calificaciones propias de un puerto. Esta situación también proyectará su
efecto en el incremento del consumo, distribución del ingreso y en el
desarrollo del país, reflejada en la disminución de la pobreza y extrema
pobreza.
Igualmente, en
relación al otros puertos América Latina, brindará servicios modernos, ágiles y
de menor costo que sus similares del área del pacífico, tornándose en puerto
competitivo.
En ese contexto,
los beneficios económicos y sociales al contar con un moderno y amplio puerto
en Chimbote, superarán largamente los costos de inversión que generaría su
implementación.
